François Asselineau 🇫🇷 @f_asselineau

avec

• l’interdiction des ventes de véhicules thermiques en 2035

• et la concurrence chinoise.

— - 𝗟𝗮 𝗖𝗵𝗶𝗻𝗲 𝗰𝗼𝗻𝗳𝗼𝗿𝘁𝗲 𝘀𝗮 𝗽𝗹𝗮𝗰𝗲 𝗱𝗲 𝟭𝗲𝗿 𝗺𝗮𝗿𝗰𝗵𝗲 𝗮𝘂𝘁𝗼𝗺𝗼𝗯𝗶𝗹𝗲 𝗺𝗼𝗻𝗱𝗶𝗮𝗹
— -

Nombre de véhicules vendus

▪️en 2019

🇪🇺16 M

🇨🇳21,5 M

▪️en 2024

🇪🇺13 M 📉 -18,7%

🇨🇳26 M 📈+20,9%

Le marché européen s’effondre donc, à 2 points près, au même rythme que le marché chinois progresse !

Et la situation s’aggrave encore : en juin 2025, les ventes de véhicules neufs dans l’UE se sont effondrées de -7,3 % par rapport à juin 2024.

— - 𝗟’𝗶𝗻𝗱𝘂𝘀𝘁𝗿𝗶𝗲 𝗮𝘂𝘁𝗼𝗺𝗼𝗯𝗶𝗹𝗲 𝗳𝗿𝗮𝗻𝗰̧𝗮𝗶𝘀𝗲 𝗲𝗻 𝘃𝗼𝗶𝗲 𝗱𝗲 𝗱𝗶𝘀𝗽𝗮𝗿𝗶𝘁𝗶𝗼𝗻
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1,7 M de véhicules neufs ont été vendus en France en 2024, soit 500.000 de moins qu’avant le Covid. Une chute de -22,7% en 4 ans !

Résultat ?

Les fabricants français délocalisent : le nombre de véhicules fabriqués en France s’est effondré de 3,3 M en 2000 à 1,4 M en 2025, soit -57,6% !!

• Stellantis employait 85.000 personnes il y a 10 ans en France, contre 40.000 maintenant.

• la plus grande usine de Renault est désormais à Tanger🇲🇦 où les coûts salariaux horaires de 5 à 6 € sont imbattables. C’est là qu’est assemblé le véhicule le plus vendu en Europe : le Dacia Sandero.

• Nombre de salariés dans la filière automobile française

375.000 en 2019

336.000 en 2025

260.000 prévus en 2035

Soit -115.000 emplois (-30,4%) en 15 ans !

— - 𝗟𝗲𝘀 𝗺𝗮𝗿𝗾𝘂𝗲𝘀 𝗮𝗹𝗹𝗲𝗺𝗮𝗻𝗱𝗲𝘀 𝘀𝗲 𝗽𝗼𝗿𝘁𝗲𝗻𝘁 𝗺𝗮𝗹
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🇺🇸 : les nouveaux droits de douane de Trump, même à "seulement" 15%, vont beaucoup les pénaliser

🇨🇳 : leurs ventes baissent au profit des constructeurs locaux comme BYD, dont les voitures électriques triomphent.

Résultat ?

Le Groupe Volkswagen (marques Audi, Porsche, Lamborghini, Bentley, Volkswagen, Seat, Skoda…) est contraint de quitter l’UE

• 20 000 salariés vont être licenciés d’ici à 2030

• la production de la célèbre VW-Golf va être transférée en 2026 de Wolfsburg🇩🇪 au Mexique.

— - 𝗟’𝗘𝘂𝗿𝗼𝗽𝗲 𝘃𝗮-𝘁-𝗲𝗹𝗹𝗲 𝗿𝗲𝘀𝘁𝗲𝗿 𝘂𝗻𝗲 𝘁𝗲𝗿𝗿𝗲 𝗱’𝗶𝗻𝗱𝘂𝘀𝘁𝗿𝗶𝗲 𝗮𝘂𝘁𝗼𝗺𝗼𝗯𝗶𝗹𝗲 𝗼𝘂 𝗱𝗲𝘃𝗲𝗻𝗶𝗿 𝘂𝗻 𝘀𝗶𝗺𝗽𝗹𝗲 𝗺𝗮𝗿𝗰𝗵𝗲 ?
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Cette question existentielle se joue maintenant. Dans 5 ans, à ce rythme de déclin, il sera trop tard.

La décision prise en 2022 par l’UE d’imposer la fin des ventes de véhicules thermiques en 2035 a accéléré le décrochage de la filière.

⚠️Quand la Chine a décidé d’accélérer sur le véhicule électrique, elle a développé toute une filière qui va des terres rares aux voitures électriques en passant par les batteries.

⚠️Rien à voir avec l’UE, où politicards irresponsables et technocrates incompétents règnent en maîtres. Ils ont pensé qu’il suffisait de fixer une norme et que nos industriels s’adapteraient. Ce qui n’a pas été le cas.

Du coup, les Chinois ont pris une formidable avance :

👍 ils ont les plus gros fabricants de batteries (BYD, CATL)

👍 ils contrôlent 70 % des terres rares.

— - 𝗟𝗲 𝘀𝗮𝘂𝘃𝗲𝘁𝗮𝗴𝗲 𝗱𝗮𝗻𝘀 𝗹𝗲𝘀 𝗺𝗮𝗶𝗻𝘀 𝗱’𝘂𝗻 𝗺𝗶𝗻𝘂𝘀
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Pour revenir dans la course du véhicule électrique, les constructeurs européens réclament que la Commission🇪🇺 adopte une vraie politique industrielle, comme🇨🇳 et🇺🇸, en :

1️⃣ garantissant des prix de l’énergie plus bas ; c’est impossible pour cause de sanctions contre la🇷🇺 !

2️⃣ imagine des aides financières à la construction et à l’exploitation des « gigafactories » de batteries. C’est promis mais…

3️⃣ aide les investissements dans les logiciels devenus clés pour le véhicule électrique. Idem.

⚠️Drame supplémentaire : le Commissaire🇪🇺 chargé de mettre en œuvre ce dossier ô combien stratégique est un minus : le Français Séjourné, dont l’action en 1 an a consisté à

🗣 reconnaître que « l’industrie automobile européenne est en danger de mort »

🗣 promettre un plan de soutien.

Les industriels attendent depuis 1 an et ne voient rien sortir de ce blabla.

https://lefigaro.fr/societes/ce-n-est-pas-une-tempete-qui-va-passer-l-industrie-automobile-europeenne-joue-sa-survie-20250803

— - 𝗟𝗲 𝗱𝗲𝗹𝗶𝗿𝗮𝗻𝘁 𝗱𝗶𝘀𝗽𝗼𝘀𝗶𝘁𝗶𝗳 𝗖𝗔𝗙𝗘
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Avec sa manie des normes écolo-suicidaires, la Commission européenne contribue activement à la régression du marché automobile européen avec le dispositif « CAFE » qui limite à 95 g au km le taux de CO₂ émis par tous les véhicules vendus.

Les constructeurs sont donc incités à écouler les véhicules les plus propres. Et la réglementation 🇪🇺 leur demande de vendre 1 voiture électrique pour 4 hybrides. Sinon, ils sont soumis à des amendes qui peuvent se monter à de centaines de millions d’euros !!

Or les consommateurs ne suivent pas : les véhicules électriques ne représentent que 17% des immatriculations en Europe en 2025, au lieu des 25% initialement prévus.

Les consommateurs hésitent en effet à passer au véhicule électrique car

1️⃣ leur prix reste plus élevé, surtout depuis que les aides publiques d’aide à l’achat ont baissé en Europe.

2️⃣ la valeur de revente est plus faible que celle d’un véhicule thermique

3️⃣ leur autonomie reste sujette à caution.

4️⃣ plus de la moitié des Français sont persuadés que l’interdiction de la vente de véhicules thermique prévue pour 2035 sera reportée

5️⃣ sous l’effet notamment des dispositifs de sécurité imposés indifféremment à toutes les catégories de véhicules, le prix des plus petites cylindrées a très fortement augmenté.

6️⃣ Et les classes moyennes, dont le niveau de vie baisse, achètent de moins en moins de voitures neuves. Le marché européen a perdu près de 1,5M d’immatriculations du seul fait de ce changement de comportement.

— - 𝗟’𝗶𝗻𝘃𝗮𝘀𝗶𝗼𝗻 𝗰𝗵𝗶𝗻𝗼𝗶𝘀𝗲
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Les industriels européens de l’automobile préféreraient que la Commission 🇪🇺

• allège le dispositif CAFE et toutes les normes

• se concentre sur les moyens de les protéger de l’invasion des automobiles chinoises.

Car, avec leurs faibles coûts, les marques🇨🇳 (BYD, Leapmotor…) proposent des voitures électriques ou hybrides bien moins chères que les constructeurs européens.

En juin 2025, les constructeurs chinois ont déjà conquis 5,1 % du marché européen.

Depuis l’automne 2024, Bruxelles a certes mis des droits de douane sur les importations de voitures électriques. Mais ils sont à l’évidence très insuffisants pour empêcher la Berezina en cours de l’industrie automobile européenne.

Aujourd’hui, nos industriels en sont réduits à souhaiter que, même sur les pièces, il y ait une majorité de « made in Europe »…

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⚠️En 2024, le constructeur chinois BYD a vendu, sous les marques BYD, Denza, Yangwang et Fangchengbao, 4.272.145 véhicules électriques, en hausse de plus de 40% en 1 an !

Créée en 2003 seulement, c’est est aujourd’hui l’entreprise qui vend le plus de véhicules électriques dans le monde.